周震賢

（來源：壓縮機網）

不論是雙螺桿還是單螺桿壓縮機，所謂的“抱機事故”都是嚴重的事故。在大多數制造廠中，若發生“抱機事故”，其轉子和機體一般是要報廢的，制造廠不敢將抱合的轉子和機體修理后充新品出售，僅部分經修復的轉子和機體有可能用于返修壓縮機。

雙螺桿壓縮機的抱機事件

正常的雙螺桿壓縮機的抱機原因多是潤滑油嚴重老化而產生結焦，導致軸承失效，而產生“抱機”，且“抱機”引起的“熔焊”多發生在排氣端。

非正常的雙螺桿壓縮機的抱機事件起因并非一定是潤滑油老化所致，也有其它原因引起軸承故障，所以，軸承故障是大多數雙螺桿壓縮機抱機事件的首要因素。

（圖文無關）

很多原因可導致某個軸承過快磨損。由于軸承過快磨損，使軸承滾道和滾珠發生粘結磨損，進而產生劇烈磨損甚至保持架斷裂，滾珠散落。使螺桿轉子失去正常的約束，導致轉子偏磨，嚴重情況是振動加大，甚至轉子變形加大，導致轉子彎曲，發生抱機事故。

在這種情況發生時，壓縮機轉子兩端軸承幾乎全部受傷，使軸徑跳動加大，并使軸密封失效。

進一步就會發生轉子與機體產生熔焊磨損，最終導致停機。

單螺桿壓縮機的抱機事件

單螺桿壓縮機的抱機就確實有些蹊蹺，“抱機”基本發生在吸氣側。相比之下，單螺桿壓縮機的“抱機”事件原因就復雜一些。幾乎單螺桿壓縮機的絕大多數廠家沒有不被“抱機事件”所困擾的，單螺桿壓縮機制造商也在此方面沒少花精力，但對其“抱機”機理卻很少研究透徹。

據作者了解，國內的單螺桿壓縮機廠家中僅有一家在此方面有辦法，他們的單螺桿壓縮機很少發生“抱機”事件。作者看過他們特殊處理的轉子，雖然并不是做的很好，但是也基本杜絕了“抱機”事件，相比其他廠家來說，是顯得高明一些。

有些螺桿空壓機制造商畏懼類似“抱機事故”，在未搞清原因的情況下，對出現過“抱機現象”的大規格產品采取修改轉子與機體的間隙值，放大轉子與機體間隙，這也能解決一部分“抱機”事件，但其做法卻致使壓縮機的能效降低，比自己較小規格的壓縮機產品能效還低一些，顯得不大正常，也算是“沒辦法的辦法”。

在壓縮機制造廠出現“抱機”事件，在廠內自己進行處理的話，損失相對來說會小一點。如果“抱機”事件在用戶處發生，就比較麻煩。

其實，解決“抱機”事件并不難，關鍵是有些制造廠家沒有真正找到“抱機”發生的原因和機理。

認真研究“抱機”的原因，加大技術措施，能有助于徹底解決“抱機事件”。 

螺桿壓縮機的間隙

對螺桿壓縮機的側隙和軸端間隙，國內不同的壓縮機人，不同的壓縮機制造商基本也有一個粗略的共識，大家都差不多采用相似的間隙，在正常生產制造中，也都習以為常。

其實，該間隙影響到各自的壓縮機壽命、性能、性能保持率和安全性等。作者在螺桿壓縮機的間隙方面，有著不同的見解。

a.螺桿壓縮機的間隙到底多大合適

作者在大修進口螺桿壓縮機時，碰到一個如何恢復性能的問題。

在大修前，作者先給待大修的進口壓縮機作了性能測試。大修進行中，要對大修后的壓縮機性能進行測試，看看能不能提高性能數據或恢復原始性能數據。在測試中，感覺恢復到原始性能數據都很難，更別說提高性能數據了。

作者和工友們經過幾輪調整壓縮機間隙的試驗，終于真正恢復了原始性能數據。除更換進口的軸承和認真清理壓縮機外，幾乎沒有對轉子和機體做過修理，所以，性能數據得不到恢復，作者認為問題是出在了壓縮機間隙上。

開始，作者并沒有對間隙特別關注，按常規調整間隙，第一輪測試下來，性能數據與原始數據差了10％還多。作者在沒有辦法的情況下，就試著調小軸端間隙，先把轉子與排氣端蓋間隙調到0.03mm后進行測試性能，發現性能幾乎沒有什么變化。

下一輪，作者把間隙調到0.02mm后，經測試，壓縮機性能上升了5％左右。

作者又把間隙調到0.01mm后，壓縮機性能又上升3％左右。

當作者把此間隙調到0.005時，壓縮機性能回復?100％。

可能有些人對此數據和做法持懷疑態度，這不難理解，畢竟這種做法還是比較罕見的。作者擔心調小此間隙后，會發生轉子與端蓋咬合，開始也是心有余悸，但是出于無奈，只好硬著頭皮做下去，但結果并非人們想象的那樣糟，而是順利過關。

所以，轉子與排氣端蓋的間隙到底多大合適的問題，還是有待商榷。